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Libero Liberati nació en Terni el 20 de septiembre de 1926 y falleció siempre en Terni el 5 de marzo de 1962.
Fue campeón del mundo de motociclismo de la clase 500cc., en el 1957, con 32 puntos venciendo 4 competiciones: Hockenheim, Francorchamps, Belfast y Monza. Es en la competición de Monza que se licencia Campeón del Mundo en silla al Gilera n° 4.
En el campeonato italiano consiguió 4 victorias en el 1947. En este año tuvo lugar la competición en subida, que devenía memorable, desde Perusa a Fontiveggi. Liberati se mete en evidencia por la obstinación, el ánimo y una velocidad al tiempo impensable, logrando desbaratar a todos los otros adversarios, en silla a un Guzzi Cóndor 500 cc.)
Consigue también 4 victorias en 1948, 1 en el 1949 y 2 victorias respectivamente en los años 1951 - 1952 - 1953 y 1954. Vence el Campeonato italiano en el 1955 y en el 1956.
El 18 de mayo de 1946 se organizó el primer circuito de velocidad en el plano urbano de Terni. El recorrido, llamado CIRCUITO DELLE FERRIERE ‘Circuito de los establecimientos siderúrgicos’ (por la presencia en la ciudad de Terni de importantes polos industriales de producción de acero), comprendió: Plaza Valnerina, Calle Curio Dentato, Avenida della Stazione, Calle Galileo Ferraris, Calle Federico Cesi, Avenida Cesare Battisti, Plaza Tacito y Plaza Valnerina.
El 19 de octubre de 1947 se tiene el 2° CIRCUITO DELLE FERRIERE que ve cómo venced
or Libero Liberati sobre Guzzi 500 cc. Siempre en el mismo año en el velódromo de Terni, con ocasión de un día moto ciclístico, Liberati se exhibe sobre de un Alpino 100cc., que traía el número 6.En el 1947 Liberati también vence las competiciones 'Circuito di velocità di Chieti' y el 'Circuito di velocità de Frosinone' en silla a una moto Guzzi.
El 4 de julio de 1948 inician las competiciones del CIRCUITO DELL’ACCIAIO (Circuito del Acero), un anillo urbano de unos 10 km que comprendía Avenida B. Brin, Avenida Campofregoso, Campomicciolo, Papigno, Avenida B. Brin y que fue considerado uno entre los circuitos más laboriosos de Italia. La primera edición del Circuito del Acero vio cómo vencedor Libero Liberati, Conductor de 3 ^ categoría, sobre Guzzi 500cc.
En el 1948 Liberati, además de la victoria en Terni, también vence el 'Circuito de Spoleto' sobre Guzzi y se clasifica primero en Chieti. En Frosinone llega primero en dos carreras el mismo año; segundo en Católica, y se retira en la carrera de Caracalla.
El 2° Circuito del acero, el 24 de julio de 1949, vio como vencedor a Tomassicchio, también él sobre Guzzi 500cc, pero en el mismo año se organiza la 3^ edición del Circuito del Acero en fecha 2 de octubre de 1949 y esta vez la competición, válida como 6 ^ prueba del campeonato italiano para conductores de 2 ^ categoría, es vencida por Liberati con Guzzi 500 cc. Además de la victoria de Terni, Liberati llega 2° en Ancona y Urbino y 3° en Bolonia.
En el 1950 llega 1° en Terni y 3° en Módena. En el 1950 Liberati hizo su primera competición del campeonato Mundial con la Moto Guzzi.
El 29 de julio de 1951 se organiza el 4° Circuito del Acero sobre el mismo plano urbano. En esta ocasión la competición es válida como 5 ^ prueba del Campeonato Mundial F.I.M para conductores de 1 ^ categoría. Esta vez, Liberati en silla a un Gilera Saturno vence la competición en la clase 500cc.
El 5° Circuito del Acero, prueba válida por el campeonato italiano para conductores de 1 ^ categoría, (Liberati es promovido a conductor de 1 ^ categoría en el 1950, va, una vez más a Liberati por la clase 500.En el 1951, ya desde hace tiempo propietario de un Gilera Saturno 500cc, Liberati se confirma el más buen piloto de este tipo de motocicletas mono-cilíndricas. En este año se clasifica 1° en Casale Monferrato, 1° en Terni, 10° en Codogno, 5° en Senigallia, 3° en Varesio, 4° en Bérgamo y se retira en Ferrara.
En el 1952 es víctima de un accidente en competición en Berna con un vuelo impresionante de muchos metros. Se clasifica en esta temporada deportiva: 1° en Parma, 1° en Terni, 1° en Voghera, 7° en Berna, 5° en Casale Monferrato, 2° en Senigallia, 8° en Monza.
En el 1953 y en el 1954 llega segundo al Campeonato italiano Seniores Cl 500cc.
En el 1953 corre sobre Gilera Saturno 5 competiciones, sobre Morini 175cc. 1 competición, sobre Gilera S 500cc. 1 competición, sobre Gilera 4 cilindros, 1 competición. Se clasifica: 1° en Terni, 1° en Senigallia, 150cc), 5° en Senigallia (500cc), 3° en Monza. En el 1954 corre exclusivamente con Gilera 500cc.
En el 1955 Liberati vence su primer Campeonato italiano de la clase 500cc., categoría Seniores. Vence la competición de Nápoles, el 19 de marzo; Sanremo, el 3 de abril; Imola, el 11 de abril; se clasifica segundo en Reims, el 15 de mayo; segundo en Génova, el 19 de mayo; Primero en
Senigallia, el 31 de julio, y primero en Mestre, el 18 de septiembre.En el año 1956 vence el segundo título de la Clase ‘Iridata’ 500cc., Seniores venciendo en Módena, 19 de marzo; segundo en Imola, 2 de abril; Primero a Monza, 6 de mayo; segundo en Faenza, 20 de mayo, y en Cesena, 17 de junio; primero en Sanremo, 24 de junio; primero en Senigallia, 29 de julio; segundo en Monza, 9 de septiembre Clase 500cc.) y primero siempre en Monza, 9 de septiembre, pero con la clase 350cc.
En la foto de abajo: salida de la clase 350 cc: nº 51 Surtees (MV) nº 60 Liberati (Gilera) nº 55 Nicky Dale (Guzzi)
Es en el 1956 que Liberati demuestra, una vez más, su gran valor tanto en el campeonato italiano (venciéndolo por segunda vez consecutiva), cuánto a nivel Mundial. En la competición de Monza, después de haber vencido con la clase 350 cc., en silla al Gilera n° 4 'abierto' da vida a un desafío memorable con Geoff Duke, 'El Duque de Hierro' siempre del equipo Gilera, a través de adelantamientos, obstinación, temeridad. Duke corre con el n° 2 y Liberati con el n°28. Al final será sólo un orden del equipo en hacer llegar primero Duke, seguido por Liberati de muy pocos metros.El 1957 es el año de la consagración a Campeón Mundial absoluto de Motorismo clase 500cc. Vence las competiciones de Hockenheim, G.P de Alemania tanto por la clase 350cc cuanto por la clase 500cc. Llega segundo en Assen G.P de Holanda, por la clase 500cc., y tercero por la clase 350 cc; Vence en Francorchamps, G.P de Bélgica clase 500cc. Vence la competición de Monza
Gran Premio delle Nazioni clase 500, y llega también tercero en Monza con el 350 cc. Vence en Belfast G.P Ulster con las 500cc.; llega primero en Siracusa con el 350 cc., y se aparta con las 500cc.; llega primero en Imola con las 350cc., y primero en Ravenna. En el 1957 el equipo Gilera utiliza Liberati casi exclusivamente por las competiciones del Campeonato del Mundo, a pesar del deseo de Liberati de participar también en las competiciones del Campeonato italiano.El equipo Gilera organizó una gira para el campeón ternano en Sudamerica. Liberati recoge, junto a los éxitos, piropos y tremenda consideración por parte de todos, y de los muchos jóvenes presentes. Se clasifica primero, Gilera clase 500cc. en Buenos Aires, en Montevideo, al G.P de Mendoza, al G.P. Mar de laPlata, en este circuito llega primero también por la clase 350 siempre sobre Gilera. La Unión Prensa Deportiva Italiana otorga a Liberati el premio mejor 'Atleta del año' en el 1957.
En la competición de Hockenheim, bajo una lluvia torrencial, Liberati cae con el 350 cc., a pocos kilómetros de la meta y se hace un esquince en un tobillo. Remontado en silla logrará concluir la competición al primer sitio. La competición de los 500 cc., sigue aquella de los 350 cc., y se teme que Liberati no pueda participar. Con un vendaje rígido al tobillo Liberati toma el vía, a pesar de las preocupaciones de los médicos, y apretando los dientes por el dolor vence la competición de los 500cc. con una media estrepitosa de más de 200km/h. Liberati es aclamado en una exultación de gente, con un calor, aquel de los espectadores alemanes, que calienta el corazón.
El 1957 pero es también el año de la crisis del equipo Gilera, (tal y como del Guzzi y del Mondial). La casa de Arcore sale de las competiciones y Liberati se encuentra sin equipo. Son muchas las ofertas cautivantes que el campeón ternano recibe de equipos como por ejemplo el MV Augusta. Pero Liberati, fiel al Gilera que le permitió convertirse en Campeón Mundial, rechaza todas las ofertas esperando en una vuelta del Gilera a las carreras.Liberati corre por tanto con su moto particular, pero la diferencia técnica con los medios de competición de las demás equipos se hace sentir. Después de una experiencia con la Moto Morini clase 250cc en el 1959, Liberati decide continuar con su Gilera Saturno que su habilidad de mecánico junto a la de piloto y la ayuda de su inseparable mecánico Pirro Loreti, de Spoleto, representado con Libero en muchas fotos, entrega a buenos niveles de competitividad.
Desaforadamente los años 1958 y 1959 son años desdichados por Liberati. En el 1958, en Vallelunga sigue en segunda plaza a Vigorito que intenta detrás en todos los modos de tener Liberati detrás suyo. Pero derrapa en una curva y arrastra por el suelo a Liberati. En Cattolica en cambio a Liberati no se le permite salir por un problema al carenaje de su Saturno. Se retirará también en la competición de Imola. En el 1959 es obligado a apartarse en las competiciones de Módena y Cesenatico y llega 7° en Imola.
En el 1960 participa en dos competiciones: en Cesenatico y en Imola, ambas válidas por el Campeonato italiano Seniores de la clase 500cc. En Cesenatico se clasifica al 5° sitio pero es primero de las mono-cilíndricas. También en Imola se clasifica al 5° sitio llegando primero entre las mono-cilíndricas.
En el 1961 también el MV Augusta se aparta de las competiciones. Liberati decide afrontar el año de carreras del 1962 con su moto privada. Mientras tanto, en el 1961 participa en 5 competiciones del campeonato italiano Seniores e internacionales, venciendo las carreras de Módena, 19 de marzo, desbaratando a los más veloces Northon gracias a una intuición de Libero de cambiar las marchas del Saturno y vence en Génova el 1 de junio. Llega segundo en Cesenatico, pero es llevado en todo caso en triunfo por los espectadores, y llega tercero en Sanremo.
El 5 de marzo de 1962, mientras salía por un entrenamiento en la carretera Valnerina en silla a su Gilera Saturno, la calzada mojada lo hace resbalar a la altura de la curva de Cervara, y lo hace sacudir contra la pared rocosa. Inútiles son las tentativas de salvarle la vida.
El 1962 es por lo tanto el año de la trágica desaparición del 'ternano volante', así también fue llamado el campeón de Terni: Estas fueron las palabras del alcalde de Terni con ocasión del funeral a lo que participó una ciudad entera, y no sólo:
"Tú, valiente caballero de nuestro tiempo, nos indicas una meta lejana, la llegada gloriosa de una vida seria y fuertemente ocupada"...
Libero Liberati ha corrido en carrera con numerosos números: el 78 (Guzzi Condor), el n° 2, el 4 'cerrado' (Gilera 500 cc.), y el 4 'abierto', (Gilera 350cc),
y con el n° 6, el 10, el 16, el 18, el 26, el 28, el 34, el 39, el 40, el 42, el 44, el 66, pero su número preferido fue el 39, que montaba sobre su Gilera Saturno.
El Guzzi Condor le fue regalado por sus conciudadanos y compañeros de trabajo que hicieron una suscripción para poderla adquirir porque entendían el gran talento de Liberati y querían hacerle un regalo. Una moto con la que correr... y vencer.
Liberati fue también llamado "El Caballero de Acero" (Il Cavaliere d’Acciaio) para subrayar la rivalidad con otro grande campeón de motorismo, Duke que fue conocido como el "Duque de Hierro". El apodo ‘Caballero de Acero’ también evidencia la pertenencia de Liberati a la Ciudad del acero, Terni, cuya economía giraba, y sigue girando alrededor del polo industrial de la producción del acero.
En la curva de Cervara, en el lugar exacto del accidente de Liberati, está presente una lápida que conmemora el campeón ternano. Un monumento a Liberati, de Carlo Lorenzetti, se encuentra frente al estadio Municipal de Fútbol 'Libero Liberati' de Terni. Creo que el estadio de Terni sea lo único en Italia titulado a un campeón de un deporte diferente del fútbol, a significar la gran importancia que Liberati ha tenido por Terni, sobre todo en los años difíciles de la posguerra. Terni ve en él una esperanza de renacimiento y Liberati no la decepciona.
La pasión por las motos de Liberati nace en el 1937. Libero tenía entonces solamente 11 años. A la salida de la escuela cada tarde se para a mirar las motos del escaparate de la tienda de Giulio Allegretti, amparándose en un mundo, aquel de los motores, que lo hace soñar y lo apasiona. Hasta que un día inicia a trabajar justo en la tienda de "Giulietto", (Juliete) que busca a un ayudante. A los 15 años Libero aprende a ir en moto gracias a los consejos de Giulio Allegretti y de Gildo Gatti. De vez en cuando este último participaba en alguna competición con su moto Benelli. El exordio de Liberati será la competición en subida Puente San Giovanni – Perusa, acerca de la cual ya relatamos anteriormente.Estamos en la inmediata posguerra y Terni también prueba a renacer y con ella el deporte. Pero por el motorismo los tiempos son particularmente duros. Hay una competición en Spoleto y Liberati quiere participar. Pone a punto, dentro de lo posible, una vieja y rota Norton 500 cc., pero cuando es su turno de salida una goma se deshincha. No hay repuestos y Liberati no puede salir. La desilusión no desanima en todo caso Libero y su gana de correr.
El exordio de Liberati no tardará en llegar. Gildo Gatti le confía un Guzzi Cóndor 500cc., recibo en préstamo. Liberati por fin puede correr con una máquina confiable y veloz. Vence la
competición estableciendo el mejor tiempo.Después de la victoria de Perugia se clasifica al segundo sitio en Téramo y luego es la vez de Roma. Liberati siempre le corre a Caracalla con el Guzzi Cóndor 500 cc., y ya es seguido por una muchedumbre de ‘tifosi’ que lo vieron correr en las competiciones anteriores e intuyeron el gran talento y la osadía del Campeón. En esta competición, Liberati llega segundo. Demasiado grande era la diferencia con las otras motos.
Después de Roma inician los éxitos en Spoleto, en el Circuito delle Ferriere en Terni y en el Circuito del Acero, siempre en su ciudad nativa, del que ya hemos hablado. Pero Liberati tiene que combinar la pasión por las carreras con el trabajo en la Sociedad Terni (Acerería). Mientras tanto vence una carrera en Frosinone y llega segundo en Urbino.
Al Guzzi Condor lo reemplaza con el Gilera Saturno. Estamos en el 1949. En este año se pone memorable la competición de Ancona. La moto de Liberati a la salida tiene problemas. Los demás concursantes salen todos disparados. Liberati no logra arrancar su moto. Pasan 1':47", y los adversarios tienen casi completada la primera vuelta cuando por fin Libero logra arrancar el motor y salir disparato y vuela sobre el asfalto logrando retomar a uno a uno todos los carreristas. La muchedumbre lo anima y él cortará la meta al segundo sitio a solos 6" del vencedor, Baptista, en una exultación general.
También la casa Gilera inicia a notar Liberati y a interesarse en él. Libero impresiona por su estilo, el valor, la obstinación, la habilidad. Y será el ComendadorGilera a proponerle de probar el Gilera 4 cilindros en pista en Monza. Por Liberati es una alegría inmensa. Ya hace parte del equipo milanés.
Abajo: maqueta de la moto de Liberati Gilera nº 4. Foto desde el sitio web: http://www.flickr.com/photos/25463257@N03/page4/
Hay una competición importante para el equipo de Gilera en Génova. Un trofeo vencido el año anterior por Colnago y el Comendador Gilera quiere que la victoria vaya de nuevo a Colnago. Liberati se encuentra así a ser el gregario, a seguir los órdenes de equipo. Reconduce a Colnago entre los primeros muchas veces, pero la victoria le va a Callot sobre Norton. Liberati llega segundo aunque habría podido llegar tranquilamente primero si no hubiera tenido que hacer la competición por Colnago.
Finalmente Liberati fue emparejado a Duke en el equipo Gilera. En el circuito de Ospedaletti los dos motociclistas dan vida a un espectáculo de adelantamientos, velocidad y habilidad. Duke cae y Liberati vence la competición.
Duke y Liberati darán una vez más vida a un apasionante duelo entrado en la historia, en Monza (1956) del que ya hemos hablado. Libero vence la competición de los 350 cc., pero tiene que someterse a los órdenes de equipo por la competición de las 500cc., a pesar de que siempre conduzca la competición en cabeza: Duke primero, Liberati segundo será el resultado final
Pero por Italia y por Terni Liberati ha sido y siempre será primero. Fue así cuando en el 1957 Terni acogió Liberati como campeón del Mundo y así en las muchas competiciones entre su gente, que apreciaba de él la sencillez y la pasión; el ánimo y el empeño; la humildad, la timidez. Y la sonrisa.Para leer el artículo de abajo, pincha en la ´página que quieras leer para agrandarla.
Piero Ruju.
© Piero Ruju, 2003-2010
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Ulteriores informaciones:
Los periódicos del marzo de 1962 disponibles, en forma de papel, en la hemeroteca de Terni, con artículos sobre Liberati son:
Él Avanti 6 de marzo pág. 4
La Nación 6 de marzo pagg.6 y 7; 7 de marzo pag.4; 8 de marzo pag.4
El Tiempo 6 de marzo pagg. 5 y 7; 7 de marzo pág. 4; 8 de marzo pag.5
Quizás no muchos sepan que ha sido rodado un cortometraje sobre Liberati titulado "Libero Liberati”, por Antonio Spaccatini y Sergio Frattaroli con texto original de Angelo Rossi y Dirección de Paolo Liberati.
Sobre Liberati se escribió: "Treinta años el Campeón" (Trent´anni il Campione), de Giampiero Sacchi, con incluido el Currículo deportivo de Liberati, con ocasión del trigésimo aniversario de la desaparición del Campeón ternano. Una serie de artículos sobre el cotidiano deportista 'El Correo del Deporte', que relatan también la vida de Libero. Amplio espacio a Liberati fue dedicado en las páginas de las revistas deportivas: 'El Motorismo'; 'La Moto' 'El Centauro' y sobre la 'Gaceta Motociclística de Génova' entre otras. Además han sido escritas páginas con la vida deportiva de Liberati con ocasión del 50° aniversario (1925-1975) del nacimiento del Moto Club Terni, que del día de la desaparición del campeón ternano, el 5 de marzo de 1962, ha sido titulado a Libero Liberati, y en tiempos más recientes también a Paolo Pileri. Por el 40° aniversario de la desaparición de Libero, el Moto Club Terni ha producido un CD con algunas fotos y noticias sobre Liberati. Además ha sido imprimido recientemente un folleto por el Memorial Libero Liberati 1957-2007, tenido él a Terni el 20 y el 21 de octubre de 2007, con ocasión del 50° aniversario de la victoria del Campeonato del Mundo (1957). Sobre el detalle del programa del Memorial ha sido escrito un artículo por G. Ciaruffoli en el portal de información 'Terni en la Red' dónde está presente también un bello artículo de Ivano Mari, del que aconsejo la lectura. Es posible ver un guapísimo filmado grabado por el ‘Istituto Luce’ (Instituto Luz) y pasado por RaiTre Sfide (RaiTre Desafíos) sobre Libero Liberati, con intervenciones de Aldo Crocetta, Manrico Liberati, Pirro Loreti, mecánico de Liberati, Alfredo Milani, piloto años '50, Renato Venturi, piloto años '50 y '60. Una ficha sobre Liberati está presente en la web de la Gaceta del Deporte. Entre las curiosidades señalo en particular una de ellas: el asteroide n° 6417, destapado en el 1993, ha tomado el nombre de Libero Liberati, titulado al piloto por su descubridor el Sr. A. Vagnozzi, de Stroncone (TR).
El libro " Libero Liberati Tra mito e Memoria: Il cavaliere d'Acciaio" , con dibujos con tinta china se ha publicado en el 2009: http://cavaliereacciaio.blogspot.com
Otras informaciones y foto sobre Libero Liberati se encuentran en la página web del equipo Liberati Corse (Carreras Liberati) del hijo de Libero, Manrico Liberati, y de su mujer, Laura del Balzo.
Apareció un articulo titulado "Muere en accidente Libero Liberati" en la revista Velocidad - Revista gráfica del Motor del 15 de Marzo de 1962, Madrid, Año III, Núm. 50.
Informaciones sobre Libero Liberati también están presentes en la enciclopedia Libera On Line Wikipedia, disponible en distintos idiomas. En la foto un Gilera Saturno año 1947.
NOTA: El contador web de este blog es el mismo de los blogs en italiano y en inglés ya que las tres versiones (italiana, española e inglesa) deben de considerarse como una.
Por comentarios y comunicaciones, se ruega escriban a: piero.ruju@gmail.com
Copyright © por Piero Ruju 2008, sobre el contenido y la traducción al Español. Todos los derechos quedan reservados.
